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北京地鐵公交試點地鐵式發車間隔進站精確到

发布时间:2019-11-09 01:03:52

北京地铁:公交试点"地铁式发车间隔" 进站精确到分钟

一条南城公交线,年初线路调整时多绕了个弯儿,从高速辅路拐进了小区周边道路,结果客流量一下子猛增了3倍随后,通过一系列细微调整,这条从西红门往返大观园的474路在重点路段,早晚高峰的发车间隔效仿地铁列车,准点进站精确到了分钟

这也是北京市首条进行 地铁式发车间隔 公交的试点线这条线路所属的公交第二客运分公司运营部部长闫雅彬介绍,今后本市将有更多的公交线路尝试 地铁式发车间隔 ,保证准时准点

第一次:缩短间隔靠加车

上周五清晨6时30分,474路车队队长付利铭把私家车停在路边的停车场里,步行走到同兴园东门站 等车 他随身拿着一个没有封皮儿的笔记本,上面用圆珠笔打满了格,分别用来填写车号、通过时间、通过人数等信息这是他和调度员每天的 必修课 之一用他的话解释, 我们相当于地铁的信号系统,记录每辆公交车在重点区段的进出站时间、车辆的满载情况每次发现车辆出现大间隔,我们就该想办法了

趁着站台上候车乘客不多,付利铭将笔记本翻到3月18日的记录早高峰发车间隔时长时短,赶上十多分钟没车,好不容易来一趟,车上乘客就已经有80多人了 这时车上已经是人贴人了,每次进站都得靠我们推一把,才能把车下的乘客都 塞 上车

往前后翻了四五天,这种情况一直持续当时,调度员给出的原因是: 随着线路调整走向满两个月、春节后返程客流增多、学生开学等因素叠加,这条线路已经成为一条热门线路,槐房西路、同兴园东门、新宫成为重点路段,客流增长速度最快途经一个小区,居民生生把围墙扒拉开一个 洞 ,就为了方便搭乘这趟车

为了缓解这些线路调整前并未预料到的客流突增压力,车队采取加车的措施:早晚高峰期间,这条线路平均每小时发车13趟但由于全程15.2公里途经不少堵点,到了重点区段,发车间隔仍然像是松紧带,让乘客琢磨不定

第二次:缩短间隔靠加亾

到了今年4月,474路的客流已经从原本的每天几千人次蹿升至万余人次重点路段的客流压力更大了,乘客等上三四趟车还走不了成了常事 高峰时段,所有司机都上岗了有车没人开,确实是件难事儿 付利铭正说着, 嘀嘀 ,两声清脆的公交喇叭声打断了他

此时已经接近早上7时,进站的公交车上,司机是位黝黑精瘦的中年人付利铭指着他说: 还是他们解了围 原来,这位司机叫关学臣,今年已经57岁,是车队的车管员,本职工作是管理车队里的车辆,随时保养维修如今,每隔一段时间他都要加个 早晚班 ,成为474路的司机负责运营

车队统计,从4月以来,和关学臣一样的车队干部、管理人员共走加车2886车次,跑行34718.7公里 他们不跑全程,只跑小圈,重点缓解人多车堵区域的客流压力

闫雅彬说: 地铁最大的特点就是准时,经过一系列的举措,如今474路早晚高峰期间基本能保证准点发车尤其是重点路段,每3分钟一趟车,非常精准

效果:沿途黑车少了2/3

最近,474路的半年会考成绩出炉:平日线路日均客流从调整前的5000人次,增加到1.7万人次除了周末,每天车队都会有3至5名干部、管理人员加入运营,全线早晚高峰期间,每小时发车15趟,发车间隔在五六分钟由于重点区域增加了 小圈儿车 ,发车间隔接近地铁13号线等线路,3分钟左右一趟

乘客李女士是474路的常客,她说: 现在基本上来一趟车就能上去,几乎没有碰到过5分钟以上的大间隔

付利铭说: 早晚高峰加车也会因时而异如果客流量大,在站台记录进出站情况的工作人员就会及时给总站打,我们就会派出大通道车如果当天客流量不大,加车就选择单机车几个月下来,至少挤走了沿途三分之二的黑车

随着9月全年最堵月的临近,公交客流有望继续增加付利铭透露:我们正在研究,打算再加3趟车,尽快让公交发车间隔也跑出地铁的准确度查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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